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滴滴快的情人节合并 产品同质化现象严重

来源:http://www.itpq.net 17/10/11 博彩开户

滴滴快的情人节联姻

聚焦

  站在“互联网+”的风口,保险行业迎来了互联网业务的爆发式放量。上证报昨日从相关渠道掌握的一组数据显示,从2011年到2014年,互联网渠道保费规模提升了26倍。其中,2014年互联网保险累计实现保费收入858.9亿元,同比增长195%,远高于同期全国电子商务交易增速,着实令人瞩目。

  光鲜的数据下,难掩互联网保险市场明显的初级阶段特征。这主要体现在:产品种类呈现单一化特征、线上与线下的资源整合能力不足等。不过,可预见的是,随着未来互联网金融行业顶层设计的出台,以及行业纲领性文件的亮相,整个互联网保险市场的发展方向将会日渐清晰。

    宣布战略合并 否认会带来垄断

    恋情公开的速度比预想的还要快。昨日恰逢西方情人节,快的打车与滴滴打车联合发布声明,正式宣布两家实现战略合并。双方暂未公开股权比例,但多方消息显示新公司中滴滴股权占比略高。这次合并,是中国互联网历史上最大的未上市公司的合并案,合并后的新公司也是最快成为中国规模前十的互联网公司。

    代号“情人节计划”

    快的打车和滴滴打车联合发表的声明显示,合并后的新公司将实施Co-CEO制度,滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟将同时担任联合CEO,滴滴总裁柳青任新公司总裁。两家公司在人员架构上保持不变,业务继续平行发展,并将保留各自的品牌和业务独立性。

    程维在内部邮件中表示,此次合并在公司内部被称之为“情人节计划”,于今年1月21日启动,目标在情人节前完成该计划。就像专车团队的口号:再一次震惊世界!克服重重阻力后,项目最终在22天后完成。“打则惊天动地,和则恩爱到底!我们和快的走到了一起,还拉着腾讯和阿里走到一起,一定很多人惊呼,又相信爱情了”。

    烧钱竞争不可持续

    吕传伟在内部邮件中表示,中国有句古话叫“不打不相识”,也有“一笑泯恩仇”的说法,在过去的两年多里,快的打车和滴滴打车既是对手,更是磨刀石。在城市移动出行领域的发展前景上,两家公司已经建立了共同的愿景,这是此次决定战略合并的最大原因。

    其他的主要原因还包括恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续以及合并是双方所有投资人共同的强烈期望。除了财务因素外,合并后可以避免更大的时间成本和机会成本,新公司可以马上加速开展很多新的业务。

    市场份额达99.8%

    值得注意的是,这次合并创造了三个纪录。它是中国互联网历史上最大的并购案;最快创造了一家中国前十的互联网公司;整合了两家巨头的支持。然而,合并同时带来人员整合、文化融合以及垄断市场的诸多质疑。易观数据显示,打车应用市场,滴滴快的两家加起来占据99.8%的市场份额,垄断一目了然。不过另有说法认为,城市出行这个市场非常大,不光是出租车、专车,还有代驾、公交、地铁等等。滴滴快的两家在其中只占到非常小的比例。而且行业参与者也非常多,所以不存在所谓的垄断。

    滴滴打车和快的打车高层否认合并会带来垄断。柳青说:“我们做的是出行行业,包括去哪儿、神州租车、Uber或携程都属于出行领域,所以我们不涉及垄断。”

    是否会遭遇反垄断审查?

    根据2008年施行的《国务院关于经营者集中申报标准的规定》,“参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币,并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币”时,“经营者应当事先向国务院商务主管部门申报,未申报的不得实施集中”。

    对此,长期关注互联网产业的律师赵占领告诉记者,虽然快的打车和滴滴打车的市场份额很大,但是它们的销售额并不高,因为大部分钱是交给出租车公司的,专车业务也只是刚刚起步,所以很可能达不到向商务部申报的水平。

    记者查阅资料发现,反垄断法是制裁垄断行为,例如滥用市场支配地位、制定垄断协议等,而没有对市场份额作出限定。因此,除非快的和滴滴有不正当竞争行为,仅靠市场份额无法认定其为垄断。

    用户补贴是否会大幅减少?

    在打车软件持续了一年多的“补贴大战”后,很多消费者已习惯了免起步价打车的补贴力度。但是,随着两家打车软件二合一,用户补贴是否会大幅度减少呢?对此,新公司总裁柳青告诉记者,尽管两家合并了,但出行市场太大了,还是要大量补贴把新的用户拉进来,让我们对用户做更细化的分析。虽然补贴还会持续,但失去了对手的刺激,打车软件的补贴力度预计会减少。

    业内人士认为,面对滴滴打车和快的打车合并,出租车行必须加快自身改革。否则,不仅没有退路,甚至连潜在的出路也可能会被新兴互联网企业抢占。

    幕后

    合并主要目的是为了IPO?

    据知情人士透露,双方合并的主要目的是为了IPO,各投资方在背后起了强力推动的作用,双方合并上市将更有助于IPO及资本方套现。此次合作由滴滴主导,一开始遭到了阿里巴巴的阻挠。但最终阿里巴巴方面和马云经过了详细的思索和核算,最终认可了这笔交易。还有消息称,柳传志利用与马云的私交,在滴滴快的合并案中起到了积极斡旋的作用。众所周知,滴滴目前的高管柳青是柳传志的女儿。另有消息称,滴滴和快的合并过程中,滴滴还曾与易到用车、AA租车等深入谈判,但与易到合并谈判遭到总裁周航激烈反对,而与快的的合并遭到了阿里的反对。未来神州租车甚至也可能入快的滴滴的合并局中。根据资料,联想是神州租车的重要股东。

    各方反应

    马云:

    对滴滴与快的的合并,表示热烈祝贺,非常开心。感谢所有参与项目的人的共同努力。相信通过大家共同的努力,滴滴快的会取得更好的成果。在此,感谢腾讯,感谢滴滴团队,感谢快的团队,为了整个移动出行行业的发展所做的贡献,以及放眼未来,顾全大局,以精诚合作的方式实现合并。

    马化腾:

    祝贺滴滴快的合并。互联网改变生活,“互联网+交通”将成为又一互联网化的行业。合并后的滴滴快的将成为这一大领域毫无争议的领先者。未来的路还很长,预祝滴滴快的在提升人们出行效率、降低环境污染、促进行业就业等几方面都发挥积极作用!

    AA租车:

    两家在数据及模式上都非常近似,从打车软件时代就互为最大的竞争对手,可以说彼此也是最了解对方的人,选择在情人节宣布联姻也并不意外。对专车至关重要的—车源靠谱,安全为先,服务品质,这些方面我们暂未看到合并为其带来的帮助。

    易到用车:

    两个长得特别特别像的,产品节奏一模一样的,运营方式也一模一样的公司,合并了。而易到还是易到,市场上唯一支持用户选车的专车。大,未必好。梦想,并非金钱造。我们要去的地方很远,不能随便转身。

  记者掌握的一组数据显示,2014年互联网保险累计实现保费收入858.9亿元,同比增长195%;占总保费收入的比例由2013年的1.7%增长至2014年的4.2%;对全行业保费增长的贡献率达到18.9%,比2013年提高8.2个百分点,成为拉动保费增长的重要因素之一。

  规模放量的同时,经营主体亦不断扩容。截至2014年末,全行业经营互联网保险业务的保险公司达到85家,其中2014年新增26家。经营模式亦逐步确立,多数保险公司采用了“官网+第三方合作”双管齐下的商业模式,此外大型保险集团公司还成立了独立的电子商务公司,布局互联网专业化经营。

  有意思的是,产、寿险行业在互联网渠道模式上的差异极为明显。从参与主体来看,人保、平安俩巨头在互联网产险市场两家独大,市场份额分别占比近50%和29%;互联网寿险市场则成了中小险企的“蓝海”,中小公司占据互联网寿险保费排名前10名中的9个席位,占据82%的市场份额。

    晨报记者 韩元佳

  在规模快速放量的同时,业内人士也留意到互联网保险市场背后的粗放式特征。记者拿到的一份行业内部分析报告显示,当前国内互联网保险市场大致存在以下四大问题。

  一是目前互联网保险产品的同质化较严重,产品场景化的开发深度不足,产品创新亟待突破瓶颈;二是多数公司只是将服务流程电子化、网络化,而从客户需求和便利角度实现线上线下资源整合方面仍亟需加强;三是传统风险在互联网环境下被放大;四是信息安全风险不容忽视。

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